Ryan C Kunkle
Reelle jernbaner flytter mennesker og varer fra punkt A til punkt B, så hvorfor får mange modeltoglayouts dem til at køre uendeligt i cirkler? Der er ikke noget galt med at nyde udsigten til et passerende tog, men hvis du vil øge din jernbanes handling, er den nemmeste måde med operationer, der matcher prototypen.
Waybills
Waybills er formularer, der bruges på jernbaner til at hjælpe med at rute hver bil fra dets oprindelsessted til dens destination. De sikrer, at den lastede bil ankommer sikkert på det rigtige sted på det rigtige tidspunkt og håndteres ordentligt undervejs. God jernbanedrift betyder også at få den tomme bil til sit næste lastepunkt så hurtigt som muligt.
Afhentning, flytning, sortering og levering af tusindvis af biler fra hundredvis af afsendere er en skræmmende opgave. Jernbaner ansætter hære af arbejdere til ikke kun at flytte bilerne, men spore dem og koordinere operationer for de mest effektive forsendelser. Heldigvis er modellayouter meget mindre, destinationerne færre og kunderne mindre krævende end prototyperne.
Selvom der muligvis ikke er nogen fortjeneste ved at forbedre dine operationer, kan replikering af prototypeprocesserne ved at flytte biler med et formål tilføje en masse sjov til dit layout. For at holde dette arbejde sjovt er de fleste modelfragtbilsystemer designet til at replikere prototypisk bilbevægelse med mindst mulig papirarbejde.
Der er flere systemer derude og endda nogle kommercielt trykte formularer, som du kan købe og bruge. Andre har udviklet deres egne metoder. Uanset om du bruger færdigpakkede formularer eller finder på dine egne, vil tilføjelse af et fragtbrevssystem til dit layout revolutionere den måde, du ser på hobbyen.
For at få et bedre kig på, hvordan disse kort fungerer i drift, skal du følge en bil på en modeljernbane, mens den bevæger sig gennem kun en linje på fragtbrevet. Eller læs videre og få et bedre kig på selve kortene.
-
Grundlæggende om fragtbrev
Ryan C Kunkle
Uanset hvilket system du bruger, vil hver modeljernbanefragt indeholde mindst to grundlæggende typer oplysninger:
- Bilidentifikation
- Instruktioner til bilrute
Nogle fraktsedler inkluderer yderligere nyttige oplysninger, såsom den sidste dato, hvor bilen blev afsendt eller særlige krav til håndtering. Mere om det senere.
Identifikation
Denne del af fragtbrevet hjælper operatører med at matche papirerne til bilen. Typiske linjer inkluderer:
- Rapporteringsmærker (f.eks. PRR)
- Vejnummer (f.eks. 123456)
- Biltype (fx kassevogn)
Nogle modellerere foretrækker at tilføje flere oplysninger afhængigt af det detaljeringsniveau, de ønsker. F.eks. Kommer kassevogne i mange forskellige varianter. Hvis du indstiller dit system, så industrier kræver specifikke typer kassevogne, f.eks. Biler, der kun er egnede til madvarer, skal disse oplysninger tilføjes et eller andet sted til bilens papirarbejde for at gøre det lettere for operatører at matche den rigtige bil til jobbet. .
En måde at gøre dette uden meget arbejde på er at bruge AAR-forkortelser for bilklasser i beskrivelsen "biltype". "XF" i stedet for bare "kassevogn" betyder, at dette er en fødevarekvalitet. Generelle servicevogne klassificeres som "XM." Du kan finde en komplet guide til AAR-koder på NMRA Operations Special Interest Group (OPSIG) websted.
Du kan også tilføje yderligere oplysninger, såsom bilens længde, højde, dørmål, kapacitet osv. Efter behov for det detaljeringsniveau, du vil opnå. Hvor langt du går er op til dig. Og det er altid muligt at komme tilbage og tilføje eller trække yderligere lag senere.
Routing
Nu hvor du har hjulpet dine operatører med at identificere bilen, fortæller ruteanvisningerne dem, hvor de skal sende den næste. Ligesom i det virkelige liv kan der udvikles mange mønstre her. Nogle biler bevæger sig i meget begrænsede ruter, andre kan afvikle hvor som helst. Hvordan genskaber du disse mønstre på dit layout?
Der er mange metoder til at gøre dette, men den, du vil se her, blev først udviklet af Charlie Carangi for mere end 50 år siden. Det er et simpelt system, der kun kræver et kort / pr. Bil (eller endda større blokke af biler) og en blyant. Et kort kan vare i mere end 64 sessioner, før det skal slettes eller udskiftes. Hvis du kører en gang om måneden, er det en opdatering hvert femte år.
Biler kan have op til otte unikke destinationer på hvert kort. Disse kan være online industrier eller offline point repræsenteret af iscenesættelsesværfter. Et gitter med otte kolonner til højre for de otte destinationslinjer hjælper med at spore bilbevægelser. Når man læser fra top til bund, fra venstre mod højre, når en bil når en destination, markerer operatøren et "X" i feltet. Den næste operatør flytter den til sin næste destination i den næste session.
Lyder det let? Det er. Men læs videre for at lære nogle flere tricks for at gøre dit papirarbejde lettere og din drift endnu mere fleksibel.
-
Routing af tømmerne
Ryan C Kunkle
Når det kommer til at duplikere jernbanedrift, er håndtering af tomme biler flere udfordringer, end du måske tror. Der er flere forskellige måder, hvorpå tomme biler kan flyttes i den virkelige verden. Desuden er reglerne for håndtering af tømning ændret gennem årene for at beskytte jernbaner og afskibere.
Per Diem
En tom bil tjener ikke penge, så der er et incitament til at flytte tomme biler til det nærmeste sted, der kan bruge dem til lastning. Historisk set har dette skabt nogle problemer, da jernbaner ville holde bedre udstyr fra andre virksomheder på deres linje til lastning.
En måde at modvirke dette på er at inkludere gebyrer for brug af udstyr. Disse kaldes "dagpenge" (daglige) satser. Disse specificerer, at en jernbane skal betale et gebyr til ejeren af en bil, når den er på deres linje. Dette tilskynder jernbaner til at flytte tomme biler tilbage til "hjemvejen" så hurtigt som muligt.
Puljer
I andre tilfælde kører jernbanevogne i en "pool". Dette er aftaler, hvorved mange jernbaner bidrager med udstyr til en fælles pool af biler, som derefter kan bruges af alle deltagende veje til en mere jævn pris. Nogle gange ejes bilerne af et andet firma, der selv ejes af mange jernbaner.
Puljer bruges almindeligvis til udstyr, der har sæsonbestemte toppe, specielle belastningsbegrænsninger eller til dedikeret service mellem bestemte punkter, der håndteres af flere linjer. Det mest almindelige eksempel på godstransport er TTX Corporation, der driver størstedelen af flatcars, der bruges i intermodal og auto-service. Overdækkede tragte til sæsonmæssig høst og dedikerede ruter til autodele kassevogne er andre almindelige, men mindre indlysende eksempler.
At bringe det ned i skala
Er du forvirret endnu? Bare rolig. Du har ikke brug for en regnskabsafdeling og et team af interstate-handelsadvokater for at replikere de mange tomme bevægelser, der findes i virkeligheden. Der er flere enkle måder at flytte dine tømmer på.
Dedikerede ruter
Den nemmeste måde at returnere tømninger på er gennem en dedikeret rute. Dette kan tage to forskellige former.
- Biler kan altid returneres til et bestemt sted til belastning, såsom en industri eller iscenesættelse.
- Biler kan returneres til ejeren via den korteste rute. Dette repræsenterer at returnere en tom bil til sin hjemvej. Afhængigt af hvordan dit layout er konfigureret, kan det betyde forskellige rutinger afhængigt af dets placering.
Disse metoder kræver lidt overvejelse fra operatørernes side og kan bruges til at duplikere reelle trafikmønstre. På et lille layout med begrænsede destinationer eller for førstegangsoperatører kan det være alt hvad du behøver.
-
Åbn routing
Ryan C Kunkle
Dedikerede ruter er en nem måde at flytte lastede eller tomme biler over jernbanen, men hvad nu hvis du vil give dine operatører mere frihed og udfordring, mens du kopierer mere flydende tomme bilbevægelser?
Åben ruting giver operatører mulighed for at vælge, hvor de tomme biler skal sendes til deres næste belastning. Denne metode kræver lidt mere papirarbejde og en bedre forståelse af jernbanen af værftoperatører. Nogle kommercielle kortsystemer fungerer på et lignende princip ved hjælp af et kort med en lomme til bilen og firesidede fraktsedler til routing.
Ved hjælp af de foregående eksempler bruges det samme fragtkort med "Open Routing" trykt øverst. Dette betyder, at enhver tom destination er efter værftoperatørens skøn.
Dette system fungerer godt til betjening af industrier på din jernbane, der kræver tomme biler.
Princippet
Producenten sender færdige varer i kassevogne (du kan blive mere specifik, men antager, at enhver kassevogn vil gøre det), ringer til værftmesteren på den lokale jernbanegård og anmoder om en bil.
Gaardmesteren søger efter en passende bil i beholdningen af tømninger i haven. Hvis denne afsender er en almindelig kunde, kan der være et par tømmer ved hånden for hurtigere levering. Hvis der ikke er nogen bil ved hånden, skal havemesteren ringe til andre værfter for at finde en og få den omdirigeret.
Bilen findes og leveres til den lokale gård, derefter afsenderen af en lokal fragt. Når den er lastet, henter den lokale den og fører den til gården, hvor den skiftes til et nyt tog, der starter det på vej mod sin destination.
Øvelsen
Nu for at duplikere dette i dit layout. Bilordrekort genereres til brancher. Du kan producere så mange af disse, som du vil, og rotere dem for forskellige driftsmønstre. Disse bilordrer placeres på værftoperatørens arbejdsområder inden starten af en driftssession.
Når de ankommer, kan operatører hurtigt finde ud af, hvor mange biler de har brug for, scanne gården og derefter fortælle andre operatører, hvilke ordrer der stadig skal udfyldes. Under hele sessionen vil værftoperatører tale med hinanden for at bekræfte forsendelser. Til sidst kommer tømmene ind fra layoutet. Tomter videresendes senere af lokale fragt til ventende industrier. Bilordren klippes til fragtbrevet og sendes med bilen.
Ved næste session "tømmes" disse tømninger, og bilkortet vendes for at afsløre en ny destination for lasten. Og processen gentager sig selv.
Værftoperatører vil ikke opbevare store lagre af tomme biler i deres have - de koster jernbanepengene, men de optager også meget plads i vores kompakte værfter. Så der er et incitament til at arbejde sammen for at holde jernbanen i gang.
Hvis en værftoperatør får en tom bil med en åben ruting, men der ikke er nogen stående ordrer online, kan han eller hun frit rute den offline til et andet sted. Fortrinsvis vil denne rute føre bilen tættere på sin hjemvej til læsning.
-
Særlige og begrænsede belastninger
Ryan C Kunkle
Jernbaner kaldes til at bære en lang række forskellige belastninger. Nogle kræver ekstra omhu ved håndtering. Begrænsninger inkluderer brug af afstandsbiler, hastighed, skiftebegrænsninger og mere.
Reglerne for håndtering af disse belastninger på prototypen er ændret gennem årene. Du kan vælge at tilføje så lidt eller så meget, som du føler er nødvendigt for at forbedre uden for komplicerende operationer på din linje.
Ligesom fragtbøger for standardbiler indeholder begrænsede bilfremføringsoplysninger identificerende og routingoplysninger. Eventuelle yderligere begrænsninger for håndtering kan tilføjes på forsiden eller bagsiden af kortet. Du kan også oprette en kode for at strømline processen. Som en hurtig advarsel til operatører er alle disse begrænsede fragtbreve trykt på en anden farve på karton.
Almindelige begrænsninger
Der er nogle almindelige begrænsninger for belastninger, og hvordan de kan anvendes på en modeljernbane til mere interessante operationer.
Farlige materialer: Forskellige kemikalier, brændstoffer og mere kræver alle speciel håndtering. Fra et jernbanedriftperspektiv har de fleste dog lignende begrænsninger:
- Placer ikke ved siden af et lokomotiv, en besat caboose eller en personbil. Der kræves en eller flere afstandsbiler mellem lasten og det besatte udstyr. Nogle biler har endda brug for et mellemrum, når det er tomt, og det kan kræve mere, når det læsses.
- Nogle farlige belastninger kan forbydes at rejse ved siden af andet udstyr, såsom mekaniske køleskabe, biler, der transporterer madvarer, forskydelige belastninger og andre farlige belastninger.
- Undgå at pukke. Denne bil kan ikke skiftes ved at blive skubbet over en pukkel i en gård. Dette er for det meste forbeholdt eksplosiver. Selvom du ikke har en pukkelhave, er dette en advarsel om skånsom håndtering.
Overdimensionerede / forskydelige belastninger: Overdimensionerede belastninger såsom udstyr, maskiner osv. Placeres normalt ved siden af lokomotiver eller kaboen til observation. De kan endda bevæge sig i et eget dedikeret tog. En overdimensioneret belastning kan også omfatte lange bjælker eller rør, der strækker sig ud over en bils ende og kræver brug af en tomgang. Yderligere begrænsninger kan omfatte hastigheder, kun passerer tog på bestemte steder og kører på specifikke spor forbi strukturer eller under broer og tunneler med tæt afstand.
Flytbare belastninger er mere almindelige og kan håndteres i regelmæssige fragt. Dette er belastninger, der kan skifte forbi enderne af bilen i transit, såsom en belastning af rør på en flatcar uden skotter. Disse biler bør ikke placeres ved siden af lokomotiver, caboos eller farlige belastninger.
Vedligeholdelse af vejen: Jernbaneudstyr, der bruges til vedligeholdelse af spor, men også andet internt udstyr såsom vragtog og oplagrede biler, kan falde i flere begrænsede kategorier. Nogle kan medføre farlige materialer, mens andre som kraner ofte er store og har hastighedsbegrænsninger.
Typisk er mange af disse biler ældre og ud over deres brugstid i udvekslingstjeneste. De er fangne til jernbanen og faktureres som "Ikke udveksles."
-
Blokke og bassiner
Ryan C Kunkle
Hvis alt dette virker som meget, er der to måder at reducere dit papirarbejde kraftigt uden at begrænse operationer. Som med biler med begrænset belastning er det nyttigt for operatører, hvis disse biler kaldes ud med forskellige farvede kort.
Blokke
Nogle industrier vil altid kræve eller sende flere biler. Du kan endda have hele enhedstog mellem de samme destinationer. Hvorfor skrive en separat fragtbrev for hver bil?
Den samme grundlæggende fragtbrev, der blev brugt i de foregående eksempler, er blevet ændret lidt for at give lidt mere plads til identifikation. Den første og sidste bils rapporteringsmærker og vejnummer er anført sammen med antallet af biler i blokken. Det kunne være to biler eller 40, men stadig kun et kort.
Puljer
Fragtbilpooler tillader biler at strejfe uden tomme biludvekslingsrestriktioner på et landsdækkende netværk. Intermodalt udstyr og autoracks er almindelige eksempler. Andre biler kan også samles.
For modellerere er dette som scenariet "open routing". Hvis du ikke ønsker at angive bestemte destinationer til bilen, vil et simpelt kort fungere fint. Bilen betragtes altid som tom og kan gribes af enhver værftoperatør for en belastning, hvis det er nødvendigt. Når den tomme bilanmodning og den specielt ilagte fragtbrev er vedhæftet, dirigeres den i overensstemmelse hermed. Så går det tilbage i poolen.
Hvis bilen ikke er nødvendig, videresendes den simpelthen til en anden destination. Værftoperatører behandler dette ligesom andre tømninger, men opsætningstiden på dit papirarbejde er stærkt reduceret.
-
Beyond Car Routing
Ryan C Kunkle
Waybills gør meget for at gøre jernbanens operationer mere realistiske, men det er ikke alt, hvad de kan gøre. Med denne skriftlige registrering tildelt hver bil har du mulighed for at spore mere end bilens bevægelse.
Vedligeholdelse
Biler kan regelmæssigt dirigeres til en "butik" -bane til faktisk rutinemæssig vedligeholdelse såsom rengøring af hjul, kontrolmåler osv. Afhængigt af hyppigheden af dine operationer, kan du gøre dette til et af de otte regelmæssige stop, skygge i to kasser i nettet for at fortælle værftoperatører, at det er tid til at sætte det i butikssporet, eller bare gøre det til en regel, at bilen trækkes fra layoutet, når alle kasser er fyldt.
Det er også en god ide at oprette et dedikeret spor i dine værfter til butiksbiler, så du har et praktisk sted at gå og finde den næste batch hver måned. Det samme spor kunne også bruges til biler, der er adskilt fra deres fragtbrev.
Hvis du finder, at rotation er for hurtig, kan du blot sætte bilen i drift igen. Er det ikke hyppigt nok? Tilføj nogle flere forretningskasser til tidsplanen. Ved at bringe biler ind med forskellige intervaller indstiller du dig selv til en regelmæssig og håndterbar arbejdsbyrde, når du udfører rutinemæssig vedligeholdelse. Togene kører bedre, og du får mere tid til sjove job.
Hump and Drag Rating
Selv med korrekt smøring ruller nogle godsvogne bare bedre end andre. Dette kan skabe problemer i værfter og ude på linjen. Denne lille tilføjelse til fragtbrevet hjælper operatører med at vide, hvad de har at gøre med.
Test hver bil på en dedikeret karakter. Bemærk, hvor langt den bevæger sig, og tildel et nummer til hver afstand. En bil med en "en" rating kan rejse en til tre meter. En "to" bevæger sig tre til fem meter osv.
Hvis dit layout har en fungerende pukkelhave, hjælper denne kode operatører med at planlægge at styre bilernes nedstigning i klassesporene. Selvom du ikke har en sådan funktion, kan det være en hjælp, når du bestemmer hvilke eller hvor mange lokomotiver, der skal tildeles til toget, at vide, hvor meget trækbiler der er.
Ejendomsret
Bringer dine venner tog over for at køre på dit layout? Udveksler du biler med et andet layout mellem sessionerne? Hvis du gør det, er det endnu en måde at holde styr på at bemærke bilens ejer på fragtbrevet.